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    新聞資訊

    敏感!車展上本土電動車0,全是中國產…

    時間:2022/10/19 13:11:12     企業:歐洲機床與智能制造網

       “我們必須覺醒,美國人和中國人不會拱手相讓!”“在電動車領域,我強烈支持歐洲優先”,在17日巴黎國際車展開幕前夕,法國總統馬克龍向媒體表明了發展歐洲電動汽車工業的決心。他表示歐洲必須直面中美在電動汽車領域的競爭,并宣布法國將把低收入家庭購買電動車的補貼從6000歐元提高到7000歐元,推出電動車租賃補貼計劃,同時打造一條完全基于本土的電動車產業鏈。

      值得一提的是,除作為東道主的法國車企外,不少外媒還把目光對準了參展的中國車企,法國媒體Viralpro直言,巴黎車展上“要么是中國的電動車,要么就不是電動車”,中國車企“發起了大規模的歐洲攻勢”。目前,在歐洲,中國品牌占據了10%的電動車市場份額。

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    法國《回聲報》17日刊發對馬克龍的專訪報道

    01

    面對中美,“歐洲必須覺醒”

      闊別四年之久的巴黎車展本周重回公眾視野,馬克龍出席車展,法國《回聲報》也在車展開幕當天發表了16日對馬克龍的專訪報道。馬克龍在采訪中呼吁對歐洲的電動汽車產業和市場給予更多支持,他表示,面對美國和中國在電動車領域的競爭,歐洲“必須覺醒”,并采取強有力的行動作出回應。

      馬克龍希望法國消費者能夠把錢花在歐洲制造的電動車上。他說,美國采取了非常積極的國家援助戰略,美國消費者在購買本國的產品,中國市場也是這樣,“在這樣一個有利于氣候問題的領域,歐洲不能沒有優先權,歐洲不能成為例外。”

      “在這一領域,我強烈支持歐洲優先,支持對汽車工業的大力支持。我們必須堅持這一點,而且必須盡快實現它。”

      根據法國汽車制造商協會的數據,今年到目前為止,法國登記在冊的純電動汽車或混合動力汽車剛剛超過15.6萬輛,較去年同期增長了8%。

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    馬克龍17日在車展上試乘雷諾汽車(路透社圖)

      馬克龍注意到,目前法國人購買的電動車中有80%是從外國進口的,歐洲的幾家汽車租賃公司正在大規模購買中國汽車。

      德國《焦點》周刊10月7日以“中國以廉價煤電和原材料碾壓德國汽車工業”為題刊文稱,來自德國的歐洲汽車租賃龍頭企業SIXT宣布與比亞迪達成合作協議,將在未來6年時間內采購10萬輛比亞迪新能源汽車。文章形容,這筆大訂單堪稱對德國汽車制造商的一記耳光。

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    德國《焦點》周刊報道截圖

      馬克龍說:“五年來,我一直在推動歐洲掌握更多主動權......我們必須覺醒,美國人和中國人不會拱手相讓!歐洲必須迅速采取行動,準備作出強有力的回應。

      對于未來,馬克龍希望所有人都能用上電動汽車。他表示,2017年,法國電動車只占汽車銷售額的1%,如今這一數據攀升到了13%,到下一個五年結束時,這一比例將達到30%,“我們將繼續朝著這個方向前進”。而為了讓人們越來越多地購買法國汽車,法國制定了一項電動車產業戰略。

      “無論是歐洲還是亞洲的很多競爭對手,他們都發展得非?,所以我們不能慢下腳步。”根據他的描述,法國的長期目標是打造一個完全位于本國的電動車供應鏈,在2027年實現電動車年產100萬輛;至2030年產量翻一番達到200萬輛;到2035年,法國將實現汽車行業100%電動化。

      與此同時,為幫助低收入家庭購買電動汽車,法國將從明年起將低收入家庭的電動車購買補貼從6000歐元提高到7000歐元。此外,法國還計劃自2024年起推出一項電動汽車租賃補貼計劃,讓低收入消費者以每月100歐元的價格使用電動汽車。他同時確認,該機制將盡可能向法國和歐洲制造的汽車傾斜。

    02

    “中國品牌發起歐洲攻勢”

      本屆車展上,法國本土車企雷諾集團、Stellantis集團攜旗下的標致、雪鐵龍、DS等品牌悉數亮相,而中國汽車品牌比亞迪、長城汽車的參展也成了車展的亮點,吸引了不少外媒關注。

      路透社17日報道形容,這場在巴黎舉行的車展難以見到法國自己制造的電動車,而中國汽車品牌卻占據強勢,這成了一個“特別敏感”的話題。

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    《福布斯》雜志:巴黎車展國際參展商縮水,但中國品牌表現搶眼

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    法國媒體Viralpro:要么是中國的電動車,要么就不是電動車

      “巴黎車展的國際參展商縮水,但中國表現強勁”——“福布斯”雜志17日以此為題報道稱,與新冠疫情前相比,本屆巴黎車展規模有所縮小,中國品牌成了展覽的主角。報道注意到了比亞迪、長城汽車展出的SUV、中型轎車等車型,稱“他們發起了大規模的歐洲攻勢”。

      法國媒體Viralpro在17日的報道中同樣指出,在當天開幕的巴黎車展上,中國電動汽車品牌“占據了最重要的位置”,而且這并非巧合:中國在這些低污染汽車上投入的資金遠遠超過其他任何國家。

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    長城汽車(上)、比亞迪汽車(下)亮相本屆巴黎車展

      報道稱,在全球最大的十家電動汽車制造商中,超過一半是中國品牌;其中比亞迪位居榜首,排在第二位的是馬斯克的特斯拉,中國目前大約有300家企業正在生產或計劃生產電動汽車。報道還援引德國墨卡托中國研究中心(MERICS)今年5月底發表的一份研究報告指出,中國制造商2021年已經在全球銷售了50萬輛電動汽車,并計劃明年將出口量翻一番。在歐洲,中國品牌已經占據了10%的電動車市場份額。

      10月11日,中國汽車工業協會發布的數據顯示,9月中國汽車出口量為30.1萬輛,同比增長73.9%;這也是繼今年8月以來,中國汽車出口量第二次實現單月出口突破30萬輛。另據中國海關總署最新統計數據,今年前八個月中國汽車出口量達到191萬輛,超越德國,躍居全球第二,僅次于日本。

      “長期以來(汽車)一直是歐洲主要出口產品之一,尤其是對中國的出口”,如今歐洲卻可能依賴中國電動車。有鑒于此,MERICS報告敦促歐洲盡快做出反應,因為這將使歐洲經濟發生天翻地覆的變化。

      “如果隨著電動汽車的出現,歐洲從中國進口的汽車開始超過(對華)出口的汽車,很可能對(歐洲)數以百萬計穩定的技術工崗位造成深遠影響。”英國《金融時報》寫道。

      德國《經濟周刊》在10月5日的報道中寫道,超過15個中國汽車品牌已準備好征服歐洲市場。文章援引擔任大眾汽車集團(中國)CEO多年的馮思翰的話稱,在現代汽車的一些關鍵技術領域,中國的追趕正在變成超越。

      不過,截至目前,中國品牌電動車的海外銷量仍有提升的空間。比亞迪按月公布的海外銷售數據顯示,今年7月份、8月份、9月份公司分別在海外銷售新能源乘用車4026輛、5092輛、7736輛,而當月其新能源車總銷量分別為16.25萬輛,17.49萬輛,20.13萬輛。

      同時,在提高歐洲消費者認可度方面,中國品牌依然需要做出巨大努力。

      《經濟周刊》提到,去年輿觀調查公司向2000多名德國人詢問了他們對中國汽車的態度。調查結果顯示,僅有約27%的德國人可以設想購買中國汽車,有33%的人斷然拒絕購買中國品牌汽車;有25%的人態度相當消極。相對而言,18至24歲的年輕買家群體對來自遠東的新品牌接受程度高一些,有38%的受訪者表示可以設想購買中國品牌;但在55歲以上最年長的群體中,這一比例僅為24%。

     

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